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CONFLIT AU MOYEN-ORIENT
#IRAN 🇮🇷 : L'IRAN MET EN GARDE : PAS DE PASSAGE SÛR SANS COORDINATION AVEC SES AUTORITÉS
Source : -- () Date : 25-03-2026 -- N°: 38 -- Lu : 124 fois -- envoyer à un ami
« L'Iran a envoyé une lettre aux membres de l'Organisation maritime internationale, indiquant que les « navires non hostiles » peuvent passer par le détroit d'Ormuz, à condition qu'ils coordonnent leurs actions avec les autorités iraniennes, rapporte le Financial Times. »
Début mars 2026, le détroit d’Ormuz s’est transformé en impasse. Après les frappes américano-israéliennes sur l’Iran le 28 février, Téhéran a riposté en étranglant la circulation. Avant la crise, près de 130 bateaux traversaient chaque jour ce passage large de seulement 39 kilomètres, par où transite un cinquième du pétrole mondial. Deux semaines plus tard, ils n’étaient plus que deux à sept par jour . Plus de 3 200 navires se sont retrouvés immobilisés dans le golfe Persique, leurs armateurs trop effrayés pour risquer le passage. Au moins 22 d’entre eux ont été attaqués. Certains ont payé jusqu’à 2 millions de livres sterling pour obtenir un sésame .
Le 22 mars, l’Iran a envoyé une lettre aux membres de l’Organisation maritime internationale. Le message est clair : les « navires non hostiles » peuvent repasser, à condition de se mettre en coordination avec les autorités iraniennes. En clair, il faut demander la permission et ne pas soutenir les ennemis de Téhéran. Les bateaux américains et israéliens, eux, restent interdits. La même journée, Donald Trump a laissé 48 heures à l’Iran pour rouvrir complètement le détroit, menaçant d’« anéantir » ses centrales électriques dans le cas contraire, ce qu'il a finalement reporté.
Les conséquences se font sentir jusqu’à l’assiette des familles les plus pauvres. Les prix du pétrole ont grimpé, dépassant les 120 dollars le baril. Les primes d’assurance des navires ont explosé, parfois quadruplé. Le transport de marchandises coûte plus cher. Mais le vrai drame se joue dans les champs : un tiers des engrais mondiaux, dont dépendent les récoltes, transitent par Ormuz . Le Programme alimentaire mondial des Nations unies a sonné l’alarme : 70 000 tonnes d’aide alimentaire sont bloquées en mer, dont 21 000 tonnes de blé destinées au Yémen . Si la paralysie continue, 45 millions de personnes supplémentaires pourraient basculer dans la famine aiguë.
Derrière cette annonce se cache un bras de fer diplomatique intense. Selon des médias comme le New York Times, les États-Unis ont fait parvenir à l’Iran un plan de paix en quinze points par l’intermédiaire du Pakistan. En échange de la liberté de navigation et de garanties sur le nucléaire iranien, Washington proposerait une levée des sanctions et un soutien au programme nucléaire civil. L’Iran dément toute négociation directe, mais le fait est là : l’ouverture conditionnelle du détroit est un geste qui soulage les marchés.
Pourtant, le calme reste fragile. À l’heure où ces lignes sont écrites, les frappes n’ont pas cessé. L’armée israélienne bombarde Téhéran. Les Gardiens de la révolution tirent des missiles vers Israël et visent des bases américaines au Koweït, à Bahreïn et en Jordanie. Le conflit déborde : un dépôt de carburant a été incendié à l’aéroport international du Koweït. La réouverture du détroit, c’est une fenêtre qui s’entrouvre, dans une maison qui tremble encore.
Et vous, qu'en pensez-vous ?
Si l’Iran peut désormais filtrer le passage en fonction des nationalités, qu’est-ce que cela change concrètement pour la liberté de navigation en temps de guerre ? Le droit international a-t-il encore un poids face à la loi du plus fort ?
Sources : Organisation maritime internationale (OMI), Financial Times, Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement (CNUCED), Anadolu Ajansi, Bernama, Deccan Chronicle, Arab News.
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À très vite 🔥
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